Ｂ７８７は「欠陥機」だ | 医薬経済オンライン

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Ｂ７８７は「欠陥機」だ

2013年3月15日号

　これはもう欠陥機ではないだろうか──。米ボーイング社の最新鋭中型旅客機787型機のことだ。1月16日朝、全日空のＢ787が離陸後、操縦室下のバッテリーから出火し、香川県の高松空港に緊急着陸した。すぐに米連邦航空局（ＦＡＡ）が運航停止命令を出し、Ｂ787は飛べなくなった。旅客機が長期間、運航を止められるのは異常な事態である。　Ｂ787は機体の3分の1以上が日本製。全日空が17機、日本航空が7機を保有している。機体の大半を電気で動かすことから「電気飛行機」とも呼ばれる。通常、航空機は翼や舵、ブレーキなどを油圧装置で動かすが、Ｂ787はハイテク技術を使い、油圧を電気信号とモーター駆動に置き換えて重い油圧パイプをなくし、軽量化を実現した。空調もエンジンの圧縮空気を使わずに電気に切り替え、エンジン効率を上げた。　その結果、Ｂ787の2倍の乗客（約500人）を運べるジャンボ機と... 　これはもう欠陥機ではないだろうか──。米ボーイング社の最新鋭中型旅客機787型機のことだ。1月16日朝、全日空のＢ787が離陸後、操縦室下のバッテリーから出火し、香川県の高松空港に緊急着陸した。すぐに米連邦航空局（ＦＡＡ）が運航停止命令を出し、Ｂ787は飛べなくなった。旅客機が長期間、運航を止められるのは異常な事態である。　Ｂ787は機体の3分の1以上が日本製。全日空が17機、日本航空が7機を保有している。機体の大半を電気で動かすことから「電気飛行機」とも呼ばれる。通常、航空機は翼や舵、ブレーキなどを油圧装置で動かすが、Ｂ787はハイテク技術を使い、油圧を電気信号とモーター駆動に置き換えて重い油圧パイプをなくし、軽量化を実現した。空調もエンジンの圧縮空気を使わずに電気に切り替え、エンジン効率を上げた。　その結果、Ｂ787の2倍の乗客（約500人）を運べるジャンボ機と比べ

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